無人科技解鎖“智能+”物流供應鏈

無人科技的自主創(chuàng)新和應用場景正在不斷深入，相關政策也在不斷完善。近日，中國民用航空西北地區(qū)管理局印發(fā)了《西北地區(qū)民用無人駕駛航空器物流配送經營活動管理辦法（試行）》（以下簡稱《辦法》），《辦法》規(guī)定起飛重量不超過300斤的物流無人機可在陜西、甘肅、寧夏、青海等西北4省內“翱翔”。這將是繼民航西北地區(qū)管理局向京東頒發(fā)全球首個省域無人機物流經營許可證以來，首次突破省際區(qū)域的限制。

　　作為人工智能應用的重要場景，無人物流技術已經逐漸從實驗室走向市場。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的2018年全國物流運行數(shù)據(jù)，2018年全國社會物流總額283.1萬億元，同比增長6.4%，其中無人倉、互聯(lián)網運輸、物流貨物追溯等智慧物流加速發(fā)展。那么，無人物流中的人工智能技術是如何實現(xiàn)落地的？

　　無人機讓物流費用降低70%

　　隨著科技快速發(fā)展，目前京東、順豐、菜鳥等公司都在積極開發(fā)無人機物流。4月24日，無人機快遞公司Google Wing也正式獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的第一個本土無人機快遞許可證，年內將在美國開展配送。

有數(shù)據(jù)顯示，在我國，末端配送成本已占到物流行業(yè)總成本的30%以上，用無人機替代汽車送貨至少能讓物流費用降低70%。

　　“京東從2007年開始自建物流體系，經過12年的積累，擁有豐富的物流場景，也熟知物流行業(yè)的痛點。”京東相關業(yè)務負責人在接受科技日報記者專訪時說，業(yè)務的高速發(fā)展，對物流在效率與成本方面也提出了更高要求，這都是京東物流開展智能物流無人科技研發(fā)、應用的重要因素。

　　為了應對高速發(fā)展的業(yè)務需求，京東物流提出了“干線—支線—末端”三級無人機+通航智能物流體系。目前，京東末端配送無人機已形成了成熟的運營模式，在陜西、福建、海南、江蘇等9個省份實現(xiàn)常態(tài)化運營，并在印尼完成了首次飛行。

　　組成“無人”科技矩陣

　　無人物流不僅只有無人機，無人倉、無人車等也早已加入“無人物流矩陣”。

　　叉車從貨架取下物品放上傳送帶，機器手臂有條不紊地分揀，小型翻斗車在既定路線來來往往……在京東“亞洲一號”，可以看到無數(shù)個各種類型的智能物流機器人，通過相互協(xié)作或與人的緊密配合，完成了整個倉儲環(huán)境中的各種工作……像這樣的大型智能倉儲物流中心在全國已超過20座。

　　無人機、無人倉與無人車等組成了空地一體智能物流體系。在末端配送環(huán)節(jié)，京東物流配送機器人在全國20多個城市實現(xiàn)常態(tài)化配送，覆蓋了封閉園區(qū)、開放道路、快遞接駁等多個場景，積極探索解決城市物流配送“最后一公里”難題。

　　無人科技已應用在物流的方方面面。如菜鳥在南京啟用了國內首個物聯(lián)網機器人分撥中心，通過應用計算機視覺、多智能體機器人調度技術，實現(xiàn)了大件包裹在整個分撥中心內的全程可控、智能識別及快速分撥等，比傳統(tǒng)人力分撥效率提升1.6倍。

　　京東有關負責人說，除內部創(chuàng)新和應用，從2018年10月，京東物流正式對外開放無人科技，面向全社會提供多場景智能機器人、大數(shù)據(jù)與機器學習、定制化無人系統(tǒng)解決方案、無界零售解決方案等，通過技術賦能、數(shù)據(jù)賦能、場景賦能推動各行業(yè)成本優(yōu)化和智能水平提升。

　　2019年，京東物流將繼續(xù)擴大對外開放，通過更多新技術的高效研發(fā)、新設備的前沿應用和合作項目落地，幫助合作伙伴全面提升效率、降低成本、優(yōu)化用戶體驗，共同推動物流行業(yè)轉型，成為更多領域的智能化升級方案提供商。